說(shuō)實(shí)話,第一次聽(tīng)說(shuō)要在鎢鋼上打微米級(jí)孔洞時(shí),我差點(diǎn)把嘴里的咖啡噴出來(lái)
鎢鋼的硬度能達(dá)到HRA90以上
轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在超細(xì)徑金剛石鉆頭的普及。這種鉆頭尖端鍍著鉆石顆粒
,轉(zhuǎn)速能飆到每分鐘10萬(wàn)轉(zhuǎn)以上。但問(wèn)題又來(lái)了:轉(zhuǎn)速太高容易積熱,鎢鋼導(dǎo)熱性又差,孔邊緣經(jīng)常出現(xiàn)肉眼看不見(jiàn)的微裂紋。有批精密?chē)娮炀褪沁@么報(bào)廢的,客戶驗(yàn)收時(shí)用電子顯微鏡才發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,那場(chǎng)面真是尷尬得能摳出三室一廳。解決熱損傷的關(guān)鍵在冷卻,可微孔加工偏偏忌諱傳統(tǒng) flood cooling(大流量冷卻)
現(xiàn)在主流用霧化冷卻
當(dāng)孔徑要求控制在±2微米時(shí)(相當(dāng)于人類(lèi)紅細(xì)胞直徑的誤差),每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)放大誤差
現(xiàn)在高端車(chē)間都配了主動(dòng)減震平臺(tái)
入行這些年
不過(guò)話說(shuō)回來(lái)
現(xiàn)在最前沿的微孔加工已經(jīng)玩出花來(lái)了:有的用飛秒激光在孔內(nèi)壁雕刻微流道
站在車(chē)間的玻璃幕墻前
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